Спрос на импортные перевозки в Беларуси продолжает падать
Снижение количества заявок на перевозки в Беларусь из других стран в первом полугодии 2026 г составило 12%, по сравнению с тем же периодом прошлого года. Экспортные перевозки за этот же период подросли на 15%, однако самый большой прирост показали внутренние перевозки по стране: +58%. Такую информацию озвучила международная «Логистическая платформа ATI.SU».
Так, количество заявок на внутренние перевозки во втором квартале выросли на 33%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и на 4%, по сравнению с первым кварталом. Рост за первое полугодие составил +58% в годовом выражении. На 20% подросли и цены – как за второй квартал, так и за полугодие, если сравнивать с тем же периодом 2025 г.
Спрос на экспортные перевозки во втором квартале показал символический плюс по заявкам: +1% в годовом выражении. За первое полугодие спрос подрос на 15%. Цены при этом выросли более существенно: +22% за второй квартал и +24% за полугодие.
«Тенденции, по традиции, задает Россия, спрос на перевозки с которой во втором квартале просел на 2%. Самый значительный рост показали Казахстан (+45%) и Узбекистан (+128%)», — говорится в сообщении.
Спрос на импортные перевозки во втором квартале 2026 г уменьшился на 3%, в первом полугодии – на 12%, по сравнению с аналогичными периодами прошлого года. Основной объем в импорте также обеспечивает Россия, показавшая снижение количество заявок на перевозки на 4% во втором квартале. Китай и Казахстан, наоборот, продемонстрировали прирост: +45% и +20%, соответственно. Цены на импортные перевозки остались на прошлогоднем уровне.
По мнению директора белорусского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» Веры Гусаковов, основным сдерживающим фактором в грузоперевозках с Россией вероятнее всего стало ужесточение регуляторных требований.
«Речь идет об усилении контроля на белорусско-российской границе, введении обязательного использования навигационных пломб для определенных категорий грузов, а также о запуске системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Все эти меры объективно усложняют логистику с ключевым партнером, увеличивают себестоимость рейсов и добавляют бюрократической нагрузки при оформлении документов. Хотя пока эти факторы не оказывают критического влияния на рынок – в частности, по отдельным пунктам системы СПОТ для белорусских перевозчиков действует отсрочка до конца октября. Тем не менее, мы видим, что рынок уже начал реагировать на изменения и в условиях усложнения работы на российском направлении перевозчики отдают предпочтение другим маршрутам, связанным с меньшими рисками. Отсюда – рост спроса на внутренние перевозки, а также на перевозки со странами Азии – Казахстана, Узбекистана и Китая», – считает Гусакова.