Порты РФ готовы принимать любые грузы из Беларуси - эксперты
МИНСК, 19 февраля - ПраймПресс. Российские морские порты готовы принимать грузы различной номенклатуры из Беларуси. Об этом сказали эксперты, опрошенные агентством РИА Новости.<br> <br> Как сообщалось, министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Авраменко и министр транспорта России Виталий Савельев 19 февраля 2021 г подписали соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов через российские порты. Соглашение предусматривает перевалку предприятиями Беларуси более 9,8 млн т мазута, бензина и масло в морских портах РФ на Балтике в 2021-2023 гг, в том числе до 3,5 млн т в 2021 г, 3,2 млн т в 2022 г и 3,1 млн т в 2023 г.<br> <br> По словам координатора проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой, увеличение загрузки портов - это дополнительная прибыль. «Беларусь экспортирует ежегодно около 11 млн т нефтепродуктов в Великобританию, Украину, Нидерланды, Польшу, в Азию, Африку, Латинскую Америку и США. Основную конкуренцию российским портам на Балтике до недавнего времени по белорусским грузам составляли прибалтийские порты», - сказала она. Например, ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Витебская область) ранее переваливала свои грузы через Клайпеду (Литва) и Вентспилс (Латвия).<br> <br> Горнова отметила, что принятие решения о перенаправлении нефтепродуктов в российские порты - Калининград и Усть-Лугу - приведет к дополнительной загрузке портовых терминалов. «Это особенно актуально для Калининградской области, где основная перевалочная нефтебаза в составе рыбного порта города Калининград простаивает последние годы, лишившись большей части таких грузов как перевалка нефтепродуктов. Также это позволит увеличить потоки нефтеперевалки из других портов, включая Балтийск», - сказала она.<br> <br> Как напомнил председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, в Калининградской области есть несколько стивидорных компаний, в Калининграде, Светлом, Балтийске, с оборудованными причалами под контейнерные, навалочные, насыпные и наливные грузы. Также строится грузопассажирский порт в Пионерском.<br> <br> «Мы сможем взять до 3 млн т только наливных белорусских грузов, что приблизительно около 25% от всего грузопотока нефтеналивных грузов из этой страны, если я не ошибаюсь. При нашем объеме перевалки 11-12 млн т различных грузов в год на сегодняшний день, полагаю, суммарно мы сможем нарастить объем перевалки через морской порт до 20-25 млн т», - отметил эксперт.<br> <br> По его словам, ранее переваливались большие объемы грузов, которые теперь потеряны. «Поэтому, если будет такая возможность (переориентации части белорусского грузопотока на Калининградский порт – ред.), конечно, мы справимся. Насколько я знаю, грузопоток из Республики Беларусь составляет около 10-12 млн т нефтеналивных грузов и около 6 млн т остальных грузов. Объем грузов, который Республика Беларусь переваливала через другие порты, с лихвой компенсирует наш дефицит, образовавшийся с учетом всех факторов. Естественно, возможный грузопоток из соседнего государства пополнит его до номинала. У нас эта мощность есть», - сказал Степанюк.<br> <br> Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев считает подписание соглашение между РФ и Беларусью «абсолютно правильным решением». «Надо уходить от Прибалтики в связи с их политикой по отношению к нам. ... Чем раньше мы заберем белорусские грузы на Усть-Лугу, Санкт-Петербург и другие порты, тем лучше и правильнее», - заявил он.<br> <br> Степанюк добавил, что порт в Калининграде сможет обеспечить Беларусь перевалкой грузов любых номенклатур. «У нас есть определенная надежда на эти грузопотоки. Тем более, рассчитываем на завершение строительства порта в Пионерске. Большие планы по развитию есть и у Калининградского торгового порта, у Балтийской стивидорной компании, которые сегодня недогружены», - сказал он.<br> <br> Горнова сказала, что в Усть-Луге сейчас идет значительное расширение нефтеперевалочных мощностей, что также несомненно даст дополнительный экономический эффект. «Порты Ленинградской области сейчас активно расширяются. Полным ходом идут инвестпроекты в Усть-Луге», - объяснила она.<br> <br> Эксперт рассказала, что увеличение портовых мощностей Балтийского бассейна было заявлено в качестве приоритетного направления развития транспортной инфраструктуры РФ в документах стратегического планирования. На примере данного соглашения, по её словам, наблюдается экономическая реализация обозначенного приоритета, а также усиление евразийской линии политического сотрудничества.<br> <br> «Напомню, что в контексте того же курса на переориентацию грузопотоков на российские порты в конце 2020 г был принят закон, разрешающий хранение агрохимикатов в границах прибрежных защитных полос в специализированных хранилищах, введенных в эксплуатацию до 1 января 2013 г и расположенных на территориях российских морских портов, при условии оборудования таких хранилищ сооружениями и системами, предотвращающими загрязнение водных объектов. Данная мера позволит переключить грузопотоки в объеме до 4 млн т грузов с портов Прибалтики на порты России», - сказала Горнова.<br> <br>
2021-02-19
Primepress
Порты РФ готовы принимать любые грузы из Беларуси - эксперты
Как сообщалось, министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Авраменко и министр транспорта России Виталий Савельев 19 февраля 2021 г подписали соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов через российские порты. Соглашение предусматривает перевалку предприятиями Беларуси более 9,8 млн т мазута, бензина и масло в морских портах РФ на Балтике в 2021-2023 гг, в том числе до 3,5 млн т в 2021 г, 3,2 млн т в 2022 г и 3,1 млн т в 2023 г.
По словам координатора проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой, увеличение загрузки портов - это дополнительная прибыль. «Беларусь экспортирует ежегодно около 11 млн т нефтепродуктов в Великобританию, Украину, Нидерланды, Польшу, в Азию, Африку, Латинскую Америку и США. Основную конкуренцию российским портам на Балтике до недавнего времени по белорусским грузам составляли прибалтийские порты», - сказала она. Например, ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Витебская область) ранее переваливала свои грузы через Клайпеду (Литва) и Вентспилс (Латвия).
Горнова отметила, что принятие решения о перенаправлении нефтепродуктов в российские порты - Калининград и Усть-Лугу - приведет к дополнительной загрузке портовых терминалов. «Это особенно актуально для Калининградской области, где основная перевалочная нефтебаза в составе рыбного порта города Калининград простаивает последние годы, лишившись большей части таких грузов как перевалка нефтепродуктов. Также это позволит увеличить потоки нефтеперевалки из других портов, включая Балтийск», - сказала она.
Как напомнил председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, в Калининградской области есть несколько стивидорных компаний, в Калининграде, Светлом, Балтийске, с оборудованными причалами под контейнерные, навалочные, насыпные и наливные грузы. Также строится грузопассажирский порт в Пионерском.
«Мы сможем взять до 3 млн т только наливных белорусских грузов, что приблизительно около 25% от всего грузопотока нефтеналивных грузов из этой страны, если я не ошибаюсь. При нашем объеме перевалки 11-12 млн т различных грузов в год на сегодняшний день, полагаю, суммарно мы сможем нарастить объем перевалки через морской порт до 20-25 млн т», - отметил эксперт.
По его словам, ранее переваливались большие объемы грузов, которые теперь потеряны. «Поэтому, если будет такая возможность (переориентации части белорусского грузопотока на Калининградский порт – ред.), конечно, мы справимся. Насколько я знаю, грузопоток из Республики Беларусь составляет около 10-12 млн т нефтеналивных грузов и около 6 млн т остальных грузов. Объем грузов, который Республика Беларусь переваливала через другие порты, с лихвой компенсирует наш дефицит, образовавшийся с учетом всех факторов. Естественно, возможный грузопоток из соседнего государства пополнит его до номинала. У нас эта мощность есть», - сказал Степанюк.
Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев считает подписание соглашение между РФ и Беларусью «абсолютно правильным решением». «Надо уходить от Прибалтики в связи с их политикой по отношению к нам. ... Чем раньше мы заберем белорусские грузы на Усть-Лугу, Санкт-Петербург и другие порты, тем лучше и правильнее», - заявил он.
Степанюк добавил, что порт в Калининграде сможет обеспечить Беларусь перевалкой грузов любых номенклатур. «У нас есть определенная надежда на эти грузопотоки. Тем более, рассчитываем на завершение строительства порта в Пионерске. Большие планы по развитию есть и у Калининградского торгового порта, у Балтийской стивидорной компании, которые сегодня недогружены», - сказал он.
Горнова сказала, что в Усть-Луге сейчас идет значительное расширение нефтеперевалочных мощностей, что также несомненно даст дополнительный экономический эффект. «Порты Ленинградской области сейчас активно расширяются. Полным ходом идут инвестпроекты в Усть-Луге», - объяснила она.
Эксперт рассказала, что увеличение портовых мощностей Балтийского бассейна было заявлено в качестве приоритетного направления развития транспортной инфраструктуры РФ в документах стратегического планирования. На примере данного соглашения, по её словам, наблюдается экономическая реализация обозначенного приоритета, а также усиление евразийской линии политического сотрудничества.
«Напомню, что в контексте того же курса на переориентацию грузопотоков на российские порты в конце 2020 г был принят закон, разрешающий хранение агрохимикатов в границах прибрежных защитных полос в специализированных хранилищах, введенных в эксплуатацию до 1 января 2013 г и расположенных на территориях российских морских портов, при условии оборудования таких хранилищ сооружениями и системами, предотвращающими загрязнение водных объектов. Данная мера позволит переключить грузопотоки в объеме до 4 млн т грузов с портов Прибалтики на порты России», - сказала Горнова.