Беларуси для наращивания экспорта нефтепродуктов необходимо построить новый нефтепродуктопровод — эксперт
<p> <img alt="Беларуси для наращивания экспорта нефтепродуктов необходимо построить новый нефтепродуктопровод — эксперт" src="/upload/medialibrary/49c/nefteproduktoprobod.jpg" title="Беларуси для наращивания экспорта нефтепродуктов необходимо построить новый нефтепродуктопровод — эксперт" align="right">МИНСК, 9 февраля – ПраймПресс. Беларуси для наращивания экспорта нефтепродуктов необходимо построить новый нефтепродуктопровод либо переделать одну из ниток нефтепровода «Дружба» под прокачку дизельного топлива. Такое мнение высказал эксперт Финансового университета при правительстве РФ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в статье, <a href="https://eurasia.expert/energeticheskiy-soyuz-belorussiya-pereorientirovala-postavki-nefti-v-rossiyskie-porty/" target="_blank">опубликованной</a> на портале «Евразия. Эксперт». </p> <p> Юшков отметил, что строительство собственных белорусских отгрузочных терминалов важно и с точки зрения перспектив увеличения производства нефтепродуктов. По косвенным данным, общий годовой объем переработки нефтепродуктов на Мозырском и Новополоцком НПЗ в 2023 г не вернулся на стандартный уровень в 18 млн т. При этом ранее планировалось довести объем переработки до 24 млн т. </p> <p> «С учетом этих планов Минску тем более нужно озаботиться строительством собственных терминалов. Однако для выхода на такие объемы нужно будет не только расширять транспортные возможности для доставки нефтепродуктов в порты Ленинградской области, но и понизить себестоимость доставки. Потребуется либо построить новый нефтепродуктопровод, либо переделать одну из ниток нефтепровода «Дружба» под прокачку дизельного топлива», — сказал эксперт. </p> <p> По его словам, первый вариант потребует больше капитальных вложений на старте, зато будет иметь наименьшую протяженность с учетом выхода в порты Ленинградской области. «Второй имеет меньшие затраты, но большую протяженность, а значит и себестоимость эксплуатации. Причем, переделка одной из труб «Дружбы» не закроет возможность работы нефтепровода даже в случае восстановления полноценной работы центральной ветки на Германию и Польшу», — отметил он. </p> <p> При этом, считает Юшков, для начала строительства трубы нужна определенность по вопросу объемов и направления экспорта белорусских нефтепродуктов. Минимальная пропускная способность нефтепродуктопровода для экономической целесообразности работы от Беларуси до Ленинградской области РФ составляет около 3 млн т в год. «Соответственно, это должна быть дизельная труба, и в случае возрастания пропускной способности хотя бы до 5-6 млн т в год себестоимость транспортировки на каждую тонну снизится, что позволит улучшить экономические показатели белорусских экспортеров», — сообщил он. </p> <p> Как отмечает Юшков, ранее вопрос перенаправления белорусских нефтепродуктов в российские порты наталкивался на следующий аргумент: «зачем тратить много денег на новую инфраструктуру, когда есть налаженные маршруты через Балтию, Польшу или Украину». «Но после 2022 г все эти рынки и маршруты оказались закрыты, и рассчитывать на изменение ситуации в ближайшие годы не стоит. Поэтому стоит занимать активную позицию, и уже сейчас думать об оптимизации логистики вывода белорусских нефтепродуктов на новые рынки через Россию», — сказал он. </p> <p> Как сообщалось, в конце декабря 2023 г посол Беларуси в РФ Дмитрий Крутой сообщал, что Беларусь задействовала в перевалке белорусских экспортных грузов (прежде всего, калийных и азотных удобрений, нефтепродуктов, продукции металлургии и деревопереработки) 20 портов РФ, и в 2023 г общий объем перевалки составит около 15 млн т. Пиковый объем в 18,8 млн т был достигнут в 2019 г с использованием инфраструктуры портов стран Балтии и Украины. По его словам, наибольший грузопоток пока фиксируется в порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, и белорусским экспортерам стоит наращивать активность в направлении портов Мурманска, юга России и Дальнего Востока. </p>
2024-02-09
Primepress
МИНСК, 9 февраля – ПраймПресс. Беларуси для наращивания экспорта нефтепродуктов необходимо построить новый нефтепродуктопровод либо переделать одну из ниток нефтепровода «Дружба» под прокачку дизельного топлива. Такое мнение высказал эксперт Финансового университета при правительстве РФ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в статье, опубликованной на портале «Евразия. Эксперт».
Юшков отметил, что строительство собственных белорусских отгрузочных терминалов важно и с точки зрения перспектив увеличения производства нефтепродуктов. По косвенным данным, общий годовой объем переработки нефтепродуктов на Мозырском и Новополоцком НПЗ в 2023 г не вернулся на стандартный уровень в 18 млн т. При этом ранее планировалось довести объем переработки до 24 млн т.
«С учетом этих планов Минску тем более нужно озаботиться строительством собственных терминалов. Однако для выхода на такие объемы нужно будет не только расширять транспортные возможности для доставки нефтепродуктов в порты Ленинградской области, но и понизить себестоимость доставки. Потребуется либо построить новый нефтепродуктопровод, либо переделать одну из ниток нефтепровода «Дружба» под прокачку дизельного топлива», — сказал эксперт.
По его словам, первый вариант потребует больше капитальных вложений на старте, зато будет иметь наименьшую протяженность с учетом выхода в порты Ленинградской области. «Второй имеет меньшие затраты, но большую протяженность, а значит и себестоимость эксплуатации. Причем, переделка одной из труб «Дружбы» не закроет возможность работы нефтепровода даже в случае восстановления полноценной работы центральной ветки на Германию и Польшу», — отметил он.
При этом, считает Юшков, для начала строительства трубы нужна определенность по вопросу объемов и направления экспорта белорусских нефтепродуктов. Минимальная пропускная способность нефтепродуктопровода для экономической целесообразности работы от Беларуси до Ленинградской области РФ составляет около 3 млн т в год. «Соответственно, это должна быть дизельная труба, и в случае возрастания пропускной способности хотя бы до 5-6 млн т в год себестоимость транспортировки на каждую тонну снизится, что позволит улучшить экономические показатели белорусских экспортеров», — сообщил он.
Как отмечает Юшков, ранее вопрос перенаправления белорусских нефтепродуктов в российские порты наталкивался на следующий аргумент: «зачем тратить много денег на новую инфраструктуру, когда есть налаженные маршруты через Балтию, Польшу или Украину». «Но после 2022 г все эти рынки и маршруты оказались закрыты, и рассчитывать на изменение ситуации в ближайшие годы не стоит. Поэтому стоит занимать активную позицию, и уже сейчас думать об оптимизации логистики вывода белорусских нефтепродуктов на новые рынки через Россию», — сказал он.
Как сообщалось, в конце декабря 2023 г посол Беларуси в РФ Дмитрий Крутой сообщал, что Беларусь задействовала в перевалке белорусских экспортных грузов (прежде всего, калийных и азотных удобрений, нефтепродуктов, продукции металлургии и деревопереработки) 20 портов РФ, и в 2023 г общий объем перевалки составит около 15 млн т. Пиковый объем в 18,8 млн т был достигнут в 2019 г с использованием инфраструктуры портов стран Балтии и Украины. По его словам, наибольший грузопоток пока фиксируется в порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга, и белорусским экспортерам стоит наращивать активность в направлении портов Мурманска, юга России и Дальнего Востока.