ЕАБР определил перспективные тренды развития инфраструктуры евразийского региона
<p> <img width="380" alt="ЕАБР определил перспективные тренды развития инфраструктуры евразийского региона" src="/upload/resize_cache/webp/upload/medialibrary/270/infra04.webp" height="260" title="ЕАБР определил перспективные тренды развития инфраструктуры евразийского региона" align="right">Перспективными трендами для государств евразийского региона является развитие транспортных коридоров и расширение инфраструктуры производства и логистики продовольствия. Об этом говорится в новом аналитическом докладе «Инфраструктура Евразии: краткосрочные и среднесрочные тренды», подготовленном аналитиками Евразийского банка развития (ЕАБР), презентация которого прошла 20 марта. </p> <p> В докладе отмечается, что государства евразийского региона интегрировали в свою экономическую политику Цели устойчивого развития (ЦУР) ООН. Однако их реализацию затрудняет значительный дефицит и высокий износ инфраструктуры. Транспортно-логистическая, энергетическая, телекоммуникационная инфраструктура, инфраструктура водоснабжения и водоотведения страдает от недостаточного уровня инвестиций. Быстрая урбанизация, активное внедрение новых технологий, а также климатические изменения формируют новые требования к инфраструктурному развитию. </p> <p> В ходе мониторинга, проведенного ЕАБР, выявлено 10 актуальных кратко- и среднесрочных инвестиционных и институциональных трендов, влияющих на инфраструктуру Евразийского региона. Эти тренды имеют прикладное значение и влияют на инвестиционные решения государств и частных инвесторов, они будут определять направления развития инфраструктуры на горизонте двух-трех лет. Они отражают значительные вызовы, решение которых входит в мандат многосторонних банков развития (МБР), в том числе ЕАБР. Эти финансовые институты играют значимую роль в рассматриваемых процессах, предоставляя долгосрочное финансирование, техническую помощь и политические консультации для стран региона. </p> <h4 style="text-align: center;"> <p> 10 ключевых трендов в инфраструктуре Евразии </p> </h4> <p> <a href="/upload/resize_cache/webp/images/infra01.webp" title="10 ключевых трендов в инфраструктуре Евразии" target="_blank"><img width="730" alt="10 ключевых трендов в инфраструктуре Евразии" src="/upload/resize_cache/webp/images/infra02.webp" height="276" title="10 ключевых трендов в инфраструктуре Евразии" align="middle"></a><br> </p> <p> Вместе с тем, не все тренды, представленные в докладе ЕАБР, являются актуальными для каждого государства евразийского региона. Ниже выделены тренды, которые имеют место в Беларуси либо связаны с реализацией ее внутренней и внешнеэкономической стратегии. </p> <p> </p> <h4> <p> <b><span style="font-size: 13pt;">Сопряжение коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг» создает синергию в транспорте и логистике </span></b><span style="font-size: 13pt;"> </span> </p> <span style="font-size: 13pt;"> </span></h4> <p> В докладе ЕАБР отмечается, что структурная трансформация евроазиатских транспортных связей началась в пандемию COVID-19 и значительно усилилась в 2023 г. В период пандемии COVID-19 евроазиатские железнодорожные коридоры приобрели особую привлекательность по сравнению с морским и автомобильным транспортом, работа которого была нарушена из-за введения противоэпидемиологических мер. </p> <p> Начавшееся с 2022 г переключение грузопотоков на восток и юг изменило географию функционирования транспортной сети. В 2023 г из общего объема более 650 млн т международных грузовых перевозок по коридорам Евразийского транспортного каркаса 46%, или около 300 млн т (+11% к 2021 г) пришлось на Центральный и Северный евразийские коридоры, включая порты Дальневосточного бассейна, 34% (220 млн т, +24%) — на порты Азово-Черноморского бассейна, 3% (19 млн т, +38%) — на коридор «Север-Юг». Еще порядка 15% (около 100 млн т) было доставлено в международном сообщении к портам Балтийского бассейна. </p> <p> <img width="380" alt="Сопряжение коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг» создает синергию в транспорте и логистике" src="/upload/resize_cache/webp/upload/medialibrary/710/infra05.webp" height="260" title="Сопряжение коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг» создает синергию в транспорте и логистике" align="left">В фокусе особого внимания находятся традиционные транспортные маршруты «Восток-Запад», включая Центральный евразийский коридор, и МТК ТРАСЕКА (от англ. Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia), включая Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Заинтересованность в их развитии проявляют все ключевые игроки: Россия, Китай, Иран, Индия, Турция, Пакистан, европейские страны и США. </p> <p> К 2030 г у МТК «Север — Юг» есть потенциал увеличения объема грузоперевозок до 30 млн тонн с 16 млн т в 2022 и 19 млн т в 2023 г. МТК «Север — Юг» имеет исключительное значение для реализации планов по перестройке евразийских маршрутов. Он представляет собой интегрированный транспортный маршрут, который соединяет северо-западную часть ЕАЭС с государствами Центральной Азии, регионом Персидского залива и странами Индийского океана. Рассматривается возможность создания нового коридора, связывающего Беларусь, Россию, Казахстан, Узбекистан, Афганистан и Пакистан. </p> <p> МТК «Север — Юг» включает различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный и внутренний водный. Инфраструктура МТК обеспечивает гибкость и разнообразие транспортных маршрутов, а также способствует облегчению международной торговли и развитию сотрудничества между регионами, которые он соединяет. </p> <p> </p> <h4> <p> <b><span style="font-size: 13pt;">Расширение инфраструктуры производства и логистики продовольствия</span></b><span style="font-size: 13pt;"> </span> </p> <span style="font-size: 13pt;"> </span></h4> <p> ЕАБР отмечает, что евразийский регион продолжает демонстрировать положительные результаты работы сельскохозяйственного сектора, сохраняя один из самых высоких в мире потенциалов развития АПК. С начала 2018 г экспорт продукции АПК Россией и Казахстаном вырос в 2 раза, до 45 млрд долл и 6 млрд долл соответственно. Дальнейшая реализация имеющегося потенциала позволит ему в будущем существенно увеличить свою роль в укреплении глобальной продовольственной безопасности и обеспечить продовольствием 600 млн человек к 2035 г, включая 240 млн собственного населения и дополнительно до 360 млн в третьих странах. </p> <h4> <p style="text-align: center;"> Перспективы развития сельскохозяйственного производства в регионе </p> <p> <a href="/upload/resize_cache/webp/images/infra06.webp" title="Перспективы развития сельскохозяйственного производства в регионе" target="_blank"><img width="700" alt="Перспективы развития сельскохозяйственного производства в регионе" src="/upload/resize_cache/webp/upload/medialibrary/4ff/infra07.webp" height="238" title="Перспективы развития сельскохозяйственного производства в регионе" align="middle"></a><br> </p> </h4> <p> В перспективе на фоне усиливающегося значения продовольствия в мире и в целом достаточного уровня собственной продовольственной обеспеченности экспорт продовольственной продукции евразийского региона может повыситься почти в два раза с 40 млрд долл в 2021 г до 74 млрд долл в 2035 г. Китай, Ближний Восток, Северная Африка и Индия рассматриваются в качестве наиболее перспективных экспортных направлений. </p> <p> Аналитики ЕАБР указывают, что, несмотря на снижение индексов мировых цен в 2023 г, риск резкого повышения цен в ответ на кризисные проявления в мировой экономике сохраняется. Сохранению цен на высоком уровне будут способствовать такие факторы, как увеличение численности населения и рост потребления (в основном в быстроразвивающихся странах), а также повышение себестоимости продовольственных товаров. Основной вклад в рост себестоимости вносят высокие цены на энергоносители и их производные (включая производимые из природного газа удобрения), дефицит квалифицированных трудовых ресурсов, неблагоприятные последствия климатических изменений. Благодаря доступу к сырьевым ресурсам, необходимым для производства удобрений, страны евразийского региона имеет конкурентное преимущество на мировой арене. </p> <p> Также факторами, способствующими расширению инфраструктуры производства и логистики продовольствия, выступают повышение конкурентоспособности сухопутных маршрутов транспортировки продовольствия, совершенствование транспортных маршрутов в южном и восточном направлениях, развитие проекта «Евразийский агроэкспресс». Данный проект реализуется по трем ключевым маршрутам - центральноазиатскому, китайскому и МТК «Север - Юг». В рамках проекта оборачивается 1,2 тыс автономных рефрижераторных контейнеров. Основным направлением перевозок на данный момент является Китай, открыт коридор в сторону Индии и Ирана, ведется проработка отгрузок в ОАЭ. Ключевую номенклатуру грузовой базы при этом составила масложировая, плодоовощная и консервная, зернобобовая продукция, а также мясо курицы и говядина. </p> <p> «Чтобы потенциал нашего региона был реализован, мы ожидаем в ближайшее время рост инвестиций в объекты транспорта и логистики, в первую очередь - в объекты инфраструктуры, в объекты поддержки новых альтернативных сухопутных маршрутов транспортировки продовольствия», - прокомментировал в ходе презентации доклада старший эксперт Центра отраслевого анализа ЕАБР Станислав Чуев. </p> <blockquote> <h4><a href="https://primepress.by/news/ekonomika/razvitie_elektronnoy_kommertsii_i_pereorientatsiya_logistiki_stimuliruyut_rost_sprosa_na_skladskuyu_-52131/" target="_blank"><u>Развитие электронной коммерции и переориентация логистики стимулируют рост спроса на складскую инфраструктуру — ЕАБР</u></a></h4> </blockquote> <p> </p> <h4> <p> <b><span style="font-size: 13pt;">Расширение грузооборота с Китаем компенсирует сокращение транзитных перевозок в Евразийском регионе</span></b><span style="font-size: 13pt;"> </span> </p> <span style="font-size: 13pt;"> </span></h4> <p> По итогам 10 месяцев 2023 г внешнеторговый оборот евразийского региона с Китаем увеличился на 16% к аналогичному показателю 2022 г до 277 млрд долл. Значительный рост торгового оборота был зафиксирован практически для всех стран региона, однако основной прирост пришелся на Россию. </p> <p> <img width="380" alt="Расширение грузооборота с Китаем компенсирует сокращение транзитных перевозок в Евразийском регионе" src="/upload/resize_cache/webp/upload/medialibrary/075/infra03.webp" height="260" title="Расширение грузооборота с Китаем компенсирует сокращение транзитных перевозок в Евразийском регионе" align="right">Резкое увеличение торговых потоков спровоцировало значительные изменения в структуре грузовых перевозок в евразийском регионе. Во-первых, поток внешнеторговых грузов на северо-западе России сократился, большая его часть пошла по железной дороге через Восточный полигон и дальневосточные порты. Во-вторых, опережающий рост импорта по отношению к экспорту привел к дисбалансу грузопотоков, что вызвало скопление значительного числа порожних 40-футовых контейнеров в европейской части России и экономический ущерб из-за простоя оборудования. В-третьих, произошло сокращение транзитных перевозок на направлениях Китай – Европа (в частности, объем контейнерных перевозок Китай — Европа — Китай по Центральному Евразийскому коридору, используемому АО «ОТЛК ЕРА», сократился в 2023 г практически в два раза) с одновременным ростом на 81% объемов перевозок на направлении Китай — ЕАЭС – Китай, а часть грузопотока в европейском направлении переориентировалась на альтернативные широтные маршруты, одним из которых выступает Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). </p> <p> Аналитики ЕАБР указывают, что стремительный рост торговли евразийского региона с Китаем требует модернизации и строительства новой транспортно-логистической инфраструктуры. Среди основных направлений для инвестиций выступают маршруты, связывающие Китай с ЕАЭС и с Европой (Северный и Центральный евразийские коридоры), Китай с Турцией (Транскаспийский международный транспортный маршрут), новые маршруты и погранпереходы из России в Китай (Восточный полигон), а также другие широтные инициативы. </p> <p> Евразийский банк развития — международная финансовая организация, учрежденная Россией и Казахстаном в январе 2006 г для содействия развитию рыночной экономики государств-участников, их устойчивому экономическому росту и расширению взаимных торгово-экономических связей. Государствами-участниками банка также являются Армения, Беларусь, Кыргызстан и Таджикистан. Уставный капитал банка — 7 млрд долл. </p> <p> </p>
2024-04-03
Primepress
Перспективными трендами для государств евразийского региона является развитие транспортных коридоров и расширение инфраструктуры производства и логистики продовольствия. Об этом говорится в новом аналитическом докладе «Инфраструктура Евразии: краткосрочные и среднесрочные тренды», подготовленном аналитиками Евразийского банка развития (ЕАБР), презентация которого прошла 20 марта.
В докладе отмечается, что государства евразийского региона интегрировали в свою экономическую политику Цели устойчивого развития (ЦУР) ООН. Однако их реализацию затрудняет значительный дефицит и высокий износ инфраструктуры. Транспортно-логистическая, энергетическая, телекоммуникационная инфраструктура, инфраструктура водоснабжения и водоотведения страдает от недостаточного уровня инвестиций. Быстрая урбанизация, активное внедрение новых технологий, а также климатические изменения формируют новые требования к инфраструктурному развитию.
В ходе мониторинга, проведенного ЕАБР, выявлено 10 актуальных кратко- и среднесрочных инвестиционных и институциональных трендов, влияющих на инфраструктуру Евразийского региона. Эти тренды имеют прикладное значение и влияют на инвестиционные решения государств и частных инвесторов, они будут определять направления развития инфраструктуры на горизонте двух-трех лет. Они отражают значительные вызовы, решение которых входит в мандат многосторонних банков развития (МБР), в том числе ЕАБР. Эти финансовые институты играют значимую роль в рассматриваемых процессах, предоставляя долгосрочное финансирование, техническую помощь и политические консультации для стран региона.
10 ключевых трендов в инфраструктуре Евразии
Вместе с тем, не все тренды, представленные в докладе ЕАБР, являются актуальными для каждого государства евразийского региона. Ниже выделены тренды, которые имеют место в Беларуси либо связаны с реализацией ее внутренней и внешнеэкономической стратегии.
Сопряжение коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг» создает синергию в транспорте и логистике
В докладе ЕАБР отмечается, что структурная трансформация евроазиатских транспортных связей началась в пандемию COVID-19 и значительно усилилась в 2023 г. В период пандемии COVID-19 евроазиатские железнодорожные коридоры приобрели особую привлекательность по сравнению с морским и автомобильным транспортом, работа которого была нарушена из-за введения противоэпидемиологических мер.
Начавшееся с 2022 г переключение грузопотоков на восток и юг изменило географию функционирования транспортной сети. В 2023 г из общего объема более 650 млн т международных грузовых перевозок по коридорам Евразийского транспортного каркаса 46%, или около 300 млн т (+11% к 2021 г) пришлось на Центральный и Северный евразийские коридоры, включая порты Дальневосточного бассейна, 34% (220 млн т, +24%) — на порты Азово-Черноморского бассейна, 3% (19 млн т, +38%) — на коридор «Север-Юг». Еще порядка 15% (около 100 млн т) было доставлено в международном сообщении к портам Балтийского бассейна.
В фокусе особого внимания находятся традиционные транспортные маршруты «Восток-Запад», включая Центральный евразийский коридор, и МТК ТРАСЕКА (от англ. Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia), включая Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Заинтересованность в их развитии проявляют все ключевые игроки: Россия, Китай, Иран, Индия, Турция, Пакистан, европейские страны и США.
К 2030 г у МТК «Север — Юг» есть потенциал увеличения объема грузоперевозок до 30 млн тонн с 16 млн т в 2022 и 19 млн т в 2023 г. МТК «Север — Юг» имеет исключительное значение для реализации планов по перестройке евразийских маршрутов. Он представляет собой интегрированный транспортный маршрут, который соединяет северо-западную часть ЕАЭС с государствами Центральной Азии, регионом Персидского залива и странами Индийского океана. Рассматривается возможность создания нового коридора, связывающего Беларусь, Россию, Казахстан, Узбекистан, Афганистан и Пакистан.
МТК «Север — Юг» включает различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный и внутренний водный. Инфраструктура МТК обеспечивает гибкость и разнообразие транспортных маршрутов, а также способствует облегчению международной торговли и развитию сотрудничества между регионами, которые он соединяет.
Расширение инфраструктуры производства и логистики продовольствия
ЕАБР отмечает, что евразийский регион продолжает демонстрировать положительные результаты работы сельскохозяйственного сектора, сохраняя один из самых высоких в мире потенциалов развития АПК. С начала 2018 г экспорт продукции АПК Россией и Казахстаном вырос в 2 раза, до 45 млрд долл и 6 млрд долл соответственно. Дальнейшая реализация имеющегося потенциала позволит ему в будущем существенно увеличить свою роль в укреплении глобальной продовольственной безопасности и обеспечить продовольствием 600 млн человек к 2035 г, включая 240 млн собственного населения и дополнительно до 360 млн в третьих странах.
Перспективы развития сельскохозяйственного производства в регионе
В перспективе на фоне усиливающегося значения продовольствия в мире и в целом достаточного уровня собственной продовольственной обеспеченности экспорт продовольственной продукции евразийского региона может повыситься почти в два раза с 40 млрд долл в 2021 г до 74 млрд долл в 2035 г. Китай, Ближний Восток, Северная Африка и Индия рассматриваются в качестве наиболее перспективных экспортных направлений.
Аналитики ЕАБР указывают, что, несмотря на снижение индексов мировых цен в 2023 г, риск резкого повышения цен в ответ на кризисные проявления в мировой экономике сохраняется. Сохранению цен на высоком уровне будут способствовать такие факторы, как увеличение численности населения и рост потребления (в основном в быстроразвивающихся странах), а также повышение себестоимости продовольственных товаров. Основной вклад в рост себестоимости вносят высокие цены на энергоносители и их производные (включая производимые из природного газа удобрения), дефицит квалифицированных трудовых ресурсов, неблагоприятные последствия климатических изменений. Благодаря доступу к сырьевым ресурсам, необходимым для производства удобрений, страны евразийского региона имеет конкурентное преимущество на мировой арене.
Также факторами, способствующими расширению инфраструктуры производства и логистики продовольствия, выступают повышение конкурентоспособности сухопутных маршрутов транспортировки продовольствия, совершенствование транспортных маршрутов в южном и восточном направлениях, развитие проекта «Евразийский агроэкспресс». Данный проект реализуется по трем ключевым маршрутам - центральноазиатскому, китайскому и МТК «Север - Юг». В рамках проекта оборачивается 1,2 тыс автономных рефрижераторных контейнеров. Основным направлением перевозок на данный момент является Китай, открыт коридор в сторону Индии и Ирана, ведется проработка отгрузок в ОАЭ. Ключевую номенклатуру грузовой базы при этом составила масложировая, плодоовощная и консервная, зернобобовая продукция, а также мясо курицы и говядина.
«Чтобы потенциал нашего региона был реализован, мы ожидаем в ближайшее время рост инвестиций в объекты транспорта и логистики, в первую очередь - в объекты инфраструктуры, в объекты поддержки новых альтернативных сухопутных маршрутов транспортировки продовольствия», - прокомментировал в ходе презентации доклада старший эксперт Центра отраслевого анализа ЕАБР Станислав Чуев.
Развитие электронной коммерции и переориентация логистики стимулируют рост спроса на складскую инфраструктуру — ЕАБР
Расширение грузооборота с Китаем компенсирует сокращение транзитных перевозок в Евразийском регионе
По итогам 10 месяцев 2023 г внешнеторговый оборот евразийского региона с Китаем увеличился на 16% к аналогичному показателю 2022 г до 277 млрд долл. Значительный рост торгового оборота был зафиксирован практически для всех стран региона, однако основной прирост пришелся на Россию.
Резкое увеличение торговых потоков спровоцировало значительные изменения в структуре грузовых перевозок в евразийском регионе. Во-первых, поток внешнеторговых грузов на северо-западе России сократился, большая его часть пошла по железной дороге через Восточный полигон и дальневосточные порты. Во-вторых, опережающий рост импорта по отношению к экспорту привел к дисбалансу грузопотоков, что вызвало скопление значительного числа порожних 40-футовых контейнеров в европейской части России и экономический ущерб из-за простоя оборудования. В-третьих, произошло сокращение транзитных перевозок на направлениях Китай – Европа (в частности, объем контейнерных перевозок Китай — Европа — Китай по Центральному Евразийскому коридору, используемому АО «ОТЛК ЕРА», сократился в 2023 г практически в два раза) с одновременным ростом на 81% объемов перевозок на направлении Китай — ЕАЭС – Китай, а часть грузопотока в европейском направлении переориентировалась на альтернативные широтные маршруты, одним из которых выступает Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
Аналитики ЕАБР указывают, что стремительный рост торговли евразийского региона с Китаем требует модернизации и строительства новой транспортно-логистической инфраструктуры. Среди основных направлений для инвестиций выступают маршруты, связывающие Китай с ЕАЭС и с Европой (Северный и Центральный евразийские коридоры), Китай с Турцией (Транскаспийский международный транспортный маршрут), новые маршруты и погранпереходы из России в Китай (Восточный полигон), а также другие широтные инициативы.
Евразийский банк развития — международная финансовая организация, учрежденная Россией и Казахстаном в январе 2006 г для содействия развитию рыночной экономики государств-участников, их устойчивому экономическому росту и расширению взаимных торгово-экономических связей. Государствами-участниками банка также являются Армения, Беларусь, Кыргызстан и Таджикистан. Уставный капитал банка — 7 млрд долл.