Беларусь и Россия запустили эксперимент по применению навигационных пломб при перевозке лесоматериалов
<p> <img width="380" alt="Беларусь и Россия запустили эксперимент по применению навигационных пломб при перевозке лесоматериалов" src="/upload/medialibrary/93b/perevozka_lesa.jpg" height="260" title="Беларусь и Россия запустили эксперимент по применению навигационных пломб при перевозке лесоматериалов" align="right">МИНСК, 20 февраля – ПраймПресс. Эксперимент по применению навигационных пломб проводится в отношении лесоматериалов и продуктов деревообработки, помещенных под таможенную процедуру экспорта в Республике Беларусь и убывающих с территории Российской Федерации. Об этом сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). </p> <p> Как отмечается, ЕЭК оказывает необходимое оперативное содействие сторонам по проблемным вопросам, возникающим при организации эксперимента. </p> <p> «Навигационные пломбы накладываются на грузовые отсеки автомобилей в Беларуси при помещении товаров под процедуру экспорта. Условиями эксперимента определен перечень контрольных пунктов (Красное, Рудня, Красный Камень), через которые в Россию въезжают грузовики с лесоматериалами и продукцией деревообработки, а также перечень автомобильных (Яраг-Казмаляр) и контрольных пунктов пропуска Маштаково, Бугристое, Петухово), в которых осуществляется снятие навигационных пломб с грузовых транспортных средств и их выезд с территории России», — говорится в сообщении. </p> <p> В ЕЭК обращают внимание, что проведение эксперимента инициировала белорусская сторона, чтобы обеспечить возможность вывоза через территорию России лесоматериалов, помещенных под таможенную процедуру экспорта, через указанные выше пункты пропуска, а также протестировать применение навигационных пломб при перевозках товаров по территориям двух стран. </p> <p> Эксперимент будет проводиться до 1 июня 2023 г, после чего участники оценят его эффективность. </p> <p> «Применение навигационных пломб позволит оптимизировать логистику посредством минимизации мер госконтроля при одновременном обеспечении абсолютной «прозрачности» и «бесшовности» перевозок на всем пространстве союза и, соответственно, упростить и ускорить процедуру доставки грузов получателю. Полученный практический опыт будет учитываться при подготовке нормативных актов комиссии, работа над которыми сейчас ведется совместно со сторонами», — отметили в комиссии. </p> <p> Также в ЕЭК проинформировали, что в апреле 2023 г стартует другой эксперимент, предусмотренный распоряжением Евразийского межправительственного совета №25 от 21 октября 2022 г. Он будет проводиться в отношении товаров взаимной торговли, перевозимых железнодорожным и (или) автомобильным видами транспорта. В новом проекте примут участие Казахстан, Кыргызстан и Россия. </p> <p> Как напомнили в комиссии, соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок подписано 19 апреля 2022 г. В настоящее время ратификация данного Соглашения находится на завершающем этапе. </p> <p> Соглашение направлено на обеспечение законного оборота товаров в союзе путем расширения использования современных технических и технологических решений при организации перевозок по территории союза, а также минимизацию применения мер таможенного и иных видов государственного контроля в отношении перевозок товаров (при транзите, экспорте и во взаимной торговле). </p>
2023-02-20
Primepress
МИНСК, 20 февраля – ПраймПресс. Эксперимент по применению навигационных пломб проводится в отношении лесоматериалов и продуктов деревообработки, помещенных под таможенную процедуру экспорта в Республике Беларусь и убывающих с территории Российской Федерации. Об этом сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Как отмечается, ЕЭК оказывает необходимое оперативное содействие сторонам по проблемным вопросам, возникающим при организации эксперимента.
«Навигационные пломбы накладываются на грузовые отсеки автомобилей в Беларуси при помещении товаров под процедуру экспорта. Условиями эксперимента определен перечень контрольных пунктов (Красное, Рудня, Красный Камень), через которые в Россию въезжают грузовики с лесоматериалами и продукцией деревообработки, а также перечень автомобильных (Яраг-Казмаляр) и контрольных пунктов пропуска Маштаково, Бугристое, Петухово), в которых осуществляется снятие навигационных пломб с грузовых транспортных средств и их выезд с территории России», — говорится в сообщении.
В ЕЭК обращают внимание, что проведение эксперимента инициировала белорусская сторона, чтобы обеспечить возможность вывоза через территорию России лесоматериалов, помещенных под таможенную процедуру экспорта, через указанные выше пункты пропуска, а также протестировать применение навигационных пломб при перевозках товаров по территориям двух стран.
Эксперимент будет проводиться до 1 июня 2023 г, после чего участники оценят его эффективность.
«Применение навигационных пломб позволит оптимизировать логистику посредством минимизации мер госконтроля при одновременном обеспечении абсолютной «прозрачности» и «бесшовности» перевозок на всем пространстве союза и, соответственно, упростить и ускорить процедуру доставки грузов получателю. Полученный практический опыт будет учитываться при подготовке нормативных актов комиссии, работа над которыми сейчас ведется совместно со сторонами», — отметили в комиссии.
Также в ЕЭК проинформировали, что в апреле 2023 г стартует другой эксперимент, предусмотренный распоряжением Евразийского межправительственного совета №25 от 21 октября 2022 г. Он будет проводиться в отношении товаров взаимной торговли, перевозимых железнодорожным и (или) автомобильным видами транспорта. В новом проекте примут участие Казахстан, Кыргызстан и Россия.
Как напомнили в комиссии, соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок подписано 19 апреля 2022 г. В настоящее время ратификация данного Соглашения находится на завершающем этапе.
Соглашение направлено на обеспечение законного оборота товаров в союзе путем расширения использования современных технических и технологических решений при организации перевозок по территории союза, а также минимизацию применения мер таможенного и иных видов государственного контроля в отношении перевозок товаров (при транзите, экспорте и во взаимной торговле).