Емкость рынка новых автомобилей в Беларуси составляет около 2 млрд бел руб - эксперт
МИНСК, 24 октября - ПраймПресс. Емкость рынка новых автомобилей в Беларуси составляет около 2 млрд бел руб (980,04 млн долл по курсу Национального банка Беларуси). Об этом сказал заместитель председателя ОО «Белорусская автомобильная ассоциация» Сергей Варивода.<br> <br> «Емкость рынка новых автомобилей в Беларуси - около 2 млрд бел руб. В этом году будет даже чуть больше. Проникновение кредитов в дилерские продажи сейчас находится на уровне 30-35%. По премиальным маркам - единичные продажи, если говорить о марке «Джили», то доля продаж в кредит составляет 80-85%. Еще около 20% продаж приносят лизинг и продажа в рассрочку от автосалона. Итого на финансовые инструменты приходится чуть менее двух третей продаж суммарно потребительского и корпоративного рынка, а в сегменте физических лиц - свыше 80%. Рост рынка в посткризисный период произошел именно благодаря финансовым инструментам», - сказал Варивода в ходе «круглого стола» в государственной газете «Республика».<br> <br> По его словам, любой рост темпами 20-30% и выше чреват перегревом, надуванием пузыря и последующей коррекцией. На взгляд автодилеров, сбалансированная динамика роста годовых продаж новых авто должна находиться на уровне 10-12%. Соответственно с аналогичной скоростью должны расти и объемы кредитования.<br> <br> «По нашим оценкам, продажи новых автомобилей внутри страны должны достигнуть 90-100 тыс к 2025 г. В прошлом году наши граждане купили и ввезли 86 тыс новых и бывших в употреблении машин. В этом году объем новых и «бэушек» подтягивается к 100 тыс. Хочу напомнить: в 2011 г этот показатель достигал 224 тыс автомобилей за счет активного ввоза гражданами подержанных автомобилей из-за рубежа. Поэтому планка в 100 тыс - это повторение пройденного, только с иной структурой рынка. Текущий платежеспособный спрос соответствует нашим прогнозам. Другой вопрос: будет ли техника приобретена у белорусских дилеров? И, конечно, если ограничить автокредитование, то однозначно получим стагнацию рынка, а то и коррекцию к меньшим величинам», - отметил Варивода.<br> <br> Он отметил, что у некоторых банков ставка по автокредитам приближается к 20% и при инфляции 5-6% такая стоимость ресурсов является запредельной. «И дилерам приходится разрабатывать с банками совместные программы, компенсируя финансовому сектору часть процентов по кредитным продуктам из своей прибыли. Поэтому реальная ставка для потребителей колеблется в районе ставки рефинансирования. Естественно, при этом наблюдается переток маржинальности из торговли в банковский сектор. Например, рядовой белорусский дилер, в том числе работающий с легковыми автомобилями отечественного производства, имеет право на маржу 5% плюс еще 2% так называемого бонуса за выполнение плана продажи или закупок. Обычно у дилеров маржа не превышает 7%, в регионах и того меньше. И половину или даже 5 п.п. из нее приходится тратить на поддержку финансовых инструментов. Если таких продуктов не будет, авторынок остановится в своем развитии и даже скатится в рецессию», - сказал Варивода.<br> <br> По его словам, сокращение потребительского кредитования уже сказалось на продажах. В прошлом году рынок вырос более чем на 50%, за девять месяцев этого года по сравнению с январем-сентябрем прошлого - на 32%, а в сентябре к сентябрю - всего на 12.<br> <br> При этом, отметил Варивода, в России «не дилеры платят банкам, а финансисты охотятся за автомобильными салонами, которые в большинстве своем для них очень интересные клиенты». Более того, банки платят дилерам бонусы за возможность выдачи кредитов клиентам автосалонов.<br> <br> «Наши коллеги в России работают совершенно в других условиях. Но есть единый рынок ЕАЭС (Евразийский экономический союз – ред.), и нам на нем уже приходится конкурировать. И это получается не всегда успешно. В конце 2014 - начале 2015 года из-за девальвации российского рубля белорусы вывезли из страны огромные объемы валюты, а обратно ввезли автомобили. При этом ВВП, налоги, добавленная стоимость, прибыль достались соседу, а нам остались отрицательный платежный баланс, давление на валютный рынок и почти разорившиеся дилеры в регионах. История может повториться. Сегодня часто говорят про ограниченный объем ликвидности на финансовом рынке, этим в том числе объясняется дороговизна ресурсов. Но при этом мы с тревогой наблюдаем за появлением национальных финансовых инструментов по стимулированию белорусов приобретать автомобили в другой стране. В частности, известная белорусская лизинговая компания даже создала специализированный портал с акцентом на российских автосалонах. И хотя цены сегодня в Беларуси и России практически уравнялись, но эффект масштаба рынка и краткосрочные колебания цен за счет региональных скидок автопроизводителей никто не отменял», - сказал Варивода.<br> <br>
2019-10-24
Primepress
Емкость рынка новых автомобилей в Беларуси составляет около 2 млрд бел руб - эксперт
«Емкость рынка новых автомобилей в Беларуси - около 2 млрд бел руб. В этом году будет даже чуть больше. Проникновение кредитов в дилерские продажи сейчас находится на уровне 30-35%. По премиальным маркам - единичные продажи, если говорить о марке «Джили», то доля продаж в кредит составляет 80-85%. Еще около 20% продаж приносят лизинг и продажа в рассрочку от автосалона. Итого на финансовые инструменты приходится чуть менее двух третей продаж суммарно потребительского и корпоративного рынка, а в сегменте физических лиц - свыше 80%. Рост рынка в посткризисный период произошел именно благодаря финансовым инструментам», - сказал Варивода в ходе «круглого стола» в государственной газете «Республика».
По его словам, любой рост темпами 20-30% и выше чреват перегревом, надуванием пузыря и последующей коррекцией. На взгляд автодилеров, сбалансированная динамика роста годовых продаж новых авто должна находиться на уровне 10-12%. Соответственно с аналогичной скоростью должны расти и объемы кредитования.
«По нашим оценкам, продажи новых автомобилей внутри страны должны достигнуть 90-100 тыс к 2025 г. В прошлом году наши граждане купили и ввезли 86 тыс новых и бывших в употреблении машин. В этом году объем новых и «бэушек» подтягивается к 100 тыс. Хочу напомнить: в 2011 г этот показатель достигал 224 тыс автомобилей за счет активного ввоза гражданами подержанных автомобилей из-за рубежа. Поэтому планка в 100 тыс - это повторение пройденного, только с иной структурой рынка. Текущий платежеспособный спрос соответствует нашим прогнозам. Другой вопрос: будет ли техника приобретена у белорусских дилеров? И, конечно, если ограничить автокредитование, то однозначно получим стагнацию рынка, а то и коррекцию к меньшим величинам», - отметил Варивода.
Он отметил, что у некоторых банков ставка по автокредитам приближается к 20% и при инфляции 5-6% такая стоимость ресурсов является запредельной. «И дилерам приходится разрабатывать с банками совместные программы, компенсируя финансовому сектору часть процентов по кредитным продуктам из своей прибыли. Поэтому реальная ставка для потребителей колеблется в районе ставки рефинансирования. Естественно, при этом наблюдается переток маржинальности из торговли в банковский сектор. Например, рядовой белорусский дилер, в том числе работающий с легковыми автомобилями отечественного производства, имеет право на маржу 5% плюс еще 2% так называемого бонуса за выполнение плана продажи или закупок. Обычно у дилеров маржа не превышает 7%, в регионах и того меньше. И половину или даже 5 п.п. из нее приходится тратить на поддержку финансовых инструментов. Если таких продуктов не будет, авторынок остановится в своем развитии и даже скатится в рецессию», - сказал Варивода.
По его словам, сокращение потребительского кредитования уже сказалось на продажах. В прошлом году рынок вырос более чем на 50%, за девять месяцев этого года по сравнению с январем-сентябрем прошлого - на 32%, а в сентябре к сентябрю - всего на 12.
При этом, отметил Варивода, в России «не дилеры платят банкам, а финансисты охотятся за автомобильными салонами, которые в большинстве своем для них очень интересные клиенты». Более того, банки платят дилерам бонусы за возможность выдачи кредитов клиентам автосалонов.
«Наши коллеги в России работают совершенно в других условиях. Но есть единый рынок ЕАЭС (Евразийский экономический союз – ред.), и нам на нем уже приходится конкурировать. И это получается не всегда успешно. В конце 2014 - начале 2015 года из-за девальвации российского рубля белорусы вывезли из страны огромные объемы валюты, а обратно ввезли автомобили. При этом ВВП, налоги, добавленная стоимость, прибыль достались соседу, а нам остались отрицательный платежный баланс, давление на валютный рынок и почти разорившиеся дилеры в регионах. История может повториться. Сегодня часто говорят про ограниченный объем ликвидности на финансовом рынке, этим в том числе объясняется дороговизна ресурсов. Но при этом мы с тревогой наблюдаем за появлением национальных финансовых инструментов по стимулированию белорусов приобретать автомобили в другой стране. В частности, известная белорусская лизинговая компания даже создала специализированный портал с акцентом на российских автосалонах. И хотя цены сегодня в Беларуси и России практически уравнялись, но эффект масштаба рынка и краткосрочные колебания цен за счет региональных скидок автопроизводителей никто не отменял», - сказал Варивода.